En montagne, on parle souvent de technique pour assurer la sécurité.
Plus rarement de culture de la sécurité.
Pourtant, il existe un domaine où la gestion des risques est poussée à son plus haut niveau : l’aéronautique.
Pendant longtemps, l’aéronautique a amélioré sa sécurité en réagissant aux accidents.
Un événement se produisait → on analysait → on corrigeait.
Les taux d’accidents ont chuté de manière spectaculaire.
Mais à la fin des années 1970, un constat s’impose :
quand on atteint un très haut niveau de sécurité, réagir ne suffit plus.
Il faut anticiper.
C’est là que l’aviation développe une approche nouvelle :
une gestion proactive et prédictive des risques.
Résultat ?
Aujourd’hui, l’aéronautique est l’un des systèmes les plus sûrs au monde.
En alpinisme ou en ski, nous évoluons aussi dans un environnement incertain.
Risque d’avalanche, crevasses, météo changeante, fatigue, pression du groupe, ego…
Mais avons-nous, collectivement, une véritable culture de sécurité ?
Parlons-nous facilement de nos erreurs ?
Analysons-nous nos décisions ?
Savons-nous reconnaître les biais qui influencent nos choix ?
Cette soirée n’a pas pour objectif de donner des leçons.
Ni de transformer la montagne en cockpit.
Mais de poser une question simple :
Que pouvons-nous apprendre de l’aéronautique pour pratiquer la montagne avec plus de lucidité et de sécurité ?
En alpinisme ou en ski, nous évoluons aussi dans un environnement incertain.
Risque d’avalanche, crevasses, météo changeante, fatigue, pression du groupe, ego…
Mais avons-nous, collectivement, une véritable culture de sécurité ?
Parlons-nous facilement de nos erreurs ?
Analysons-nous nos décisions ?
Savons-nous reconnaître les biais qui influencent nos choix ?
Cette soirée n’a pas pour objectif de donner des leçons.
Ni de transformer la montagne en cockpit.
Mais de poser une question simple :
Que pouvons-nous apprendre de l’aéronautique pour pratiquer la montagne avec plus de lucidité et de sécurité ?
Aujourd’hui pilote dans le civil, il totalise 33 ans de carrière militaire.
Ancien chef d’escadron de la Section Aérienne de la Gendarmerie au PGHM de Chamonix,
il a passé neuf ans comme pilote d’hélicoptère de secours en montagne sur le massif du
Mont-Blanc.
Instructeur pendant 15 ans, 6 000 personnes secourues, il connaît intimement la réalité des décisions prises en conditions extrêmes.
Son expérience relie concrètement ces principes aux situations vécues en montagne.
Après cinq années consacrées à l’étude de la gestion des risques en aéronautique, il propose une lecture claire et accessible des mécanismes qui structurent aujourd’hui la sécurité aérienne : facteurs humains, responsabilités, modèle de Reason, culture juste, REX, approches réactive / proactive / prédictive.
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